L’Allemagne accuse Pékin de manipuler le yuan, et le conflit expose une contradiction dans les objectifs monétaires de la Chine. Pékin veut que le monde commerce en yuan et épargne en yuan en même temps, mais une monnaie faible favorise les exportations tout en détruisant la confiance que l’épargne exige. La Chine gagne une course et perd clairement l’autre.
L’industrie automobile allemande admet qu’elle ne peut pas maintenir toutes ses usines ouvertes et propose de les vendre à des acheteurs étrangers. Cela signifie la Chine. Les mandats verts, l’énergie coûteuse et l’échec de la politique tarifaire de Bruxelles ont créé la crise automobile allemande. La souveraineté industrielle de l’Europe est en jeu, et les acheteurs sont déjà à l’intérieur des portes.
Dépendre de la Chine pour 70 % des technologies stratégiques, ce n’est pas du commerce, c’est une capitulation. Bruxelles a enfin agi avec son Industrial Accelerator Act, exigeant une fabrication d’origine UE pour les véhicules électriques, les batteries et le solaire dans les marchés publics. La souveraineté industrielle a un prix, mais la dépendance coûte davantage. Pourquoi l’Europe a-t-elle mis si longtemps ?
